Holzboot Restaurierung: Beschichtung des Rumpfes
20er Jollenkreuzer    "Störmtüt"   R-742

Ich habe jeden Tag mehr und mehr Respekt vor der Kunst der "alten" Bootsbauer. Störmtüts Spanten mit den vernietete Kupfernägeln faszinieren mich!
Aber: Traditionell kalfatern,  wer kann das schon noch? Ich muß da  passen, und lernen kann man diese Fähigkeiten wohl nicht so einfach, es gehört Erfahrung dazu.

Trotzdem: Meine uneingeschränkte Hochachtung gilt all denen, die ihre Schiffe auf ganz traditionelle Art restaurieren und erhalten.

Hoffentlich nicht !   Ich möchte wirklich nicht, das Störmtüts Mast aus Mahagoni im Frühjahr anfängt neue Blätter zu bekommen.
Natürlich ist Holz ein "lebendiges" Material, aber fast alle Bootslacke sind ebenso Chemie wie Epoxy.

Holz atmet nicht, es nimmt nur Feuchtigkeit auf, fängt dabei an zu quellen und kann bei über 18% Feuchtigkeit verfaulen.
Alle Methoden, auch tränken mit Leinöl, soll diese Aufnahme von Feuchtigkeit verhindern oder zu minderst begrenzen.
Eine Methode, die Luftfeuchtigkeit nicht in das Holz eindringen  läßt und trotzdem der Feuchtigkeit im Holz die Möglichkeit gibt, zu entweichen gibt es leider nicht.

Die lassen sich einhalten, so wohl Temperatur wie Luftfeuchtigkeit sind an vielen Tagen nicht kritisch.
Eine schnelle Reparatur mit Epoxy kann damit schon mal ins Wasser fallen, aber eine Beschichtung eines Rumpfes ist so oder so eine längere Angelegenheit - und Segler sollten gelernt haben , auch mal auf die richtigen Bedingungen warten zu müssen.

Epoxy dringt einige Millimeter in das Holz ein, bildet dort eine wasser- und wasserdampf undurchlässig Schicht.

Auch wenn die Arbeit an der Lenzpumpe für viele "Jollenkreuzler" zum selbstverständlichem Fitnessprogramm gehört, ein dichter Rumpf ist ein klares Plus.

Sollen sie auch nicht! Mit Ausleisten und einer Verleimung mit Epoxy-Kleber wird das "arbeiten" der einzelnen Planken unterbunden. Die Struktur des Bootes wird dadurch stärker.
Nur wenn ein Teil des Schiffes arbeitet, ein anderer Teil nicht ( z.B. nur Unterwasserschiff verleimt oder Glasfaser-Beschichtung ohne Ausleisten der Planken), wird es zu Problemen kommen.

Holz quillt hauptsächlich in radialer Richtung, also quer zur Faser. Es ist also nicht zu befürchten, dass die Verleimung an den Planken gelöst wird.
Allerdings kann sich beim Aufquellen des Holzes Druck auf Spanten und Deck aufbauen, der zu Beschädigungen der Struktur oder dem Abheben des Decks führt.

Ausleisten und Außenseite mit Epoxy versiegeln

Innenschiffs muß das Eindringen von Wasser mit geeigneter Behandlung wie Leinöl etc. verhindert werden.

Behandlung mit Leinöl oder offenporigen Lacksystemen verhindert eine direkte Wasseraufnahme, nicht aber das Eindringen von Wasserdampf. Die Luftfeuchtigkeit ist in alten Holzbooten meist sehr hoch, da selbstlenzende Cockpits etc. nicht zu realisieren sind.

Die 1-2 mm dicke Epoxy-Holz-Kompositschicht an der Außenseite nimmt keine Feuchtigkeit auf. Das Holz in dieser Schicht wird im Gegensatz zum offenporigen Holz der Innenseite nicht aufquellen. Es entstehen als Spannungen innerhalb der Planke. Kann das zu Rissen innerhalb der Planke an der Verbindung Epoxy-Holz und offenporigem Holz führen????
Alles Theorie, bis jetzt habe ich keine fundierte Meinung zu diesem Thema erhalten. Da unsere Störmtüt ein Trailerboot ohne festen Liegeplatz werden wird, also öfter mal für ein paar Wochen oder Tage ins Wasser kommt um dann wieder in einer Scheune zu trocknen, habe ich so meine Bedenken:

  ??

Dauerhaft hohe Holzfeuchte kann  bei guter Lüftung des Schiffes verhindert werden.
Erfordert aber eine trockenes Innenschiff!

Vollständige Versiegelung mit Epoxy (innen und außen)

Das stimmt! Deshalb müssen die Arbeiten auch so exakt ausgeführt werden, dass ein Eindringen von Feuchtigkeit ausgeschloßen wird.

Viel Arbeit: IMO nur zu bewerkstelligen, wenn der Rumpf völlig freigelegt wird. Also alle Einbauten entfernen. Nur dann kommt man an alle Stellen des Bootes mir der Epoxy-Harz-Lösung tränken.

Das ist schließlich der Sinn der ganzen Sache: Keine Feuchtigkeit im Holz, weder durch direkten Wasserkontakt noch durch Wasserdampf im inneren des Schiffes.

Da bedeutet: Kein Quellen der Planken, keine Fäulnis, Verstärkung der Rumpfstruktur, da trockenes Holz eine höhere Festigkeit besitzt.